Les moteurs à aimants permanents vont-ils se démagnétiser à haute température ?

La température sur la plaque d’extrémité du rotor du moteur à aimant permanent a atteint 121 °C ou plus. On suppose que la température à l’aimant du rotor devrait être supérieure à 140 ° C.

 

Sur la base de ces données limitées, un mécanisme de défaillance possible s’est progressivement formé:

 

Le processus de rétroaction positive du moteur à aimant permanent se détériore progressivement. Tout d’abord, la température du rotor augmente, ce qui provoque une légère démagnétisation locale de l’acier magnétique, ce qui affaiblit le champ magnétique permanent, ce qui rend le courant plus grand et fait que le moteur à aimant permanent supporte un plus grand courant de démagnétisation. La perte du rotor et de l’aimant est encore augmentée, de sorte que la température du rotor est encore augmentée, la zone de démagnétisation devient plus grande et la profondeur de démagnétisation s’approfondit. Comme le montre la figure ci-dessous, l’aimant fonctionne sur la ligne bleue. Cette ligne est appelée courbe de récupération. Généralement, la courbe de récupération se compose de deux parties: une partie droite et une partie non droite. La jonction des deux sections est appelée le point du genou (le cerveau remplit un genou plié). Sous l’action du circuit magnétique et de la charge de courant du moteur à aimant permanent, la coordonnée du point de travail (densité magnétique Y-X coercivité) de l’acier magnétique est un point spécifique P, lorsque le point P est supérieur au point d’inflexion (comme indiqué à gauche dans la figure ci-dessous) , Bien que le champ magnétique soit affaibli, lorsque le courant est retiré, l’acier magnétique peut revenir à ses performances d’origine, c’est-à-dire que la courbe de démagnétisation ne changera pas. Mais lorsque le point de fonctionnement P est inférieur au point d’inflexion (comme indiqué à droite dans la figure ci-dessous), même si la charge est retirée, les performances de l’aimant ne seront pas entièrement restaurées. Au lieu de cela, il part du point P et revient au point Br1 (la ligne pointillée bleue dans la figure) le long de la ligne parallèle à la démagnétisation d’origine. De toute évidence, Br1 est plus petit que le point Br d’origine, ce qui signifie que la courbe de démagnétisation de l’acier magnétique nouvellement formée a de mauvaises performances. Dans le schéma initial, cette dégradation est irréversible, c’est-à-dire une démagnétisation irréversible.

 

Le moteur à aimant permanent fait fonctionner l’aimant au-dessus du point d’inflexion, mais le point d’inflexion de l’aimant est fonction de la température. Plus la température est élevée, plus le point d’inflexion de l’aimant est élevé, ce qui signifie que la probabilité de démagnétisation irréversible augmentera. Lorsque de grands courants apparaissent en même temps, le mécanisme de démagnétisation par rétroaction positive que nous avons mentionné ci-dessus est susceptible d’apparaître. Sur la base de la théorie ci-dessus et des données collectées, notre spéculation se forme: « Parce que la température est trop élevée, au moins une partie du point de fonctionnement magnétique en acier du moteur à aimant permanent est en dessous du point d’inflexion, une démagnétisation irréversible s’est produite, entraînant une augmentation du courant, ce qui approfondit progressivement la démagnétisation non réversible. La portée du projet forme un cercle vicieux ».