Les moteurs à aimants permanents se démagnétisent-ils à haute température ?

La température sur la plaque d'extrémité du rotor du moteur à aimants permanents&a atteint 121 °C ou plus. On suppose que la température au niveau de l'aimant du rotor doit être supérieure à 140°C.

Sur la base de ces données limitées, un mécanisme de défaillance possible s'est progressivement formé :

Le processus de rétroaction positive du moteur à aimant permanent se détériore progressivement. Tout d'abord, la température du rotor augmente, ce qui amène l'acier de l'aimant à produire localement une légère démagnétisation, ce qui affaiblit le champ magnétique permanent, ce qui fait augmenter le courant, faisant supporter au moteur à aimant permanent un courant de démagnétisation plus important. La perte du rotor et de l'aimant est encore augmentée, de sorte que la température du rotor est encore augmentée, la zone de démagnétisation devient plus grande et la profondeur de démagnétisation s'approfondit. Comme le montre la figure ci-dessous, l'aimant fonctionne sur la ligne bleue. Cette ligne s'appelle la courbe de récupération. Généralement, la courbe de récupération se compose de deux parties : une partie droite et une partie non droite. La jonction des deux sections s'appelle le point du genou (le cerveau remplit un genou plié). Sous l'action du circuit magnétique et de la charge de courant du moteur à aimant permanent, la coordonnée du point de travail (densité magnétique Y-coercitivité X) de l'aimant est un point spécifique P, lorsque le point P est supérieur au point d'inflexion (comme indiqué à gauche dans la figure ci-dessous), bien que le champ magnétique soit affaibli, lorsque le courant est supprimé, l'acier magnétique peut retrouver ses performances d'origine, c'est-à-dire que la courbe de démagnétisation ne changera pas. Mais lorsque le point de fonctionnement P est inférieur au point d'inflexion (comme indiqué à droite sur la figure ci-dessous), même si la charge est supprimée, les performances de l'aimant ne seront pas entièrement restaurées. Au lieu de cela, il part du point P et revient au point Br1 (la ligne pointillée bleue sur la figure) le long de la ligne parallèle à la ligne de démagnétisation d'origine. De toute évidence, Br1 est plus petit que le point Br d'origine, ce qui signifie que la courbe de démagnétisation de l'acier magnétique nouvellement formée a de mauvaises performances. Dans le schéma d'origine, cette dégradation est irréversible, c'est-à-dire une démagnétisation irréversible.

Le moteur à aimant permanent permet à l'aimant de fonctionner au-dessus du point d'inflexion, mais le point d'inflexion de l'aimant est fonction de la température. Plus la température est élevée, plus le point d'inflexion de l'aimant est élevé, ce qui signifie que la probabilité de démagnétisation irréversible augmentera. Lorsque des courants importants apparaissent en même temps, le mécanisme de démagnétisation par rétroaction positive mentionné ci-dessus est susceptible d'apparaître. Sur la base de la théorie ci-dessus et des données collectées, notre spéculation est formée :"Parce que la température est trop élevée, au moins une partie du point de fonctionnement du moteur à aimant permanent's est inférieure au point d'inflexion , une démagnétisation irréversible s'est produite, entraînant un courant plus important, qui approfondit progressivement la démagnétisation non réversible. La portée du projet forme un cercle vicieux." ;