La cause profonde et la solution d'une température excessivement élevée des roulements du moteur

Les roulements sont une partie importante du moteur. La vitesse de fonctionnement du roulement affectera directement les performances du moteur. Si la vitesse de fonctionnement est trop faible, le moteur ne sera pas augmenté. Si la vitesse de fonctionnement est trop élevée, le moteur brûlera la machine à haute température. Dites à tout le monde, d'une manière générale, la surchauffe des roulements signifie que l'augmentation de la température de roulement dépasse 55 ° C et que l'augmentation de la température des roulements à glissement dépasse 40 ° C.

La cause première et la solution de la température excessivement élevée des roulements du moteur :

1. Le roulement est mal installé et la tolérance d'ajustement est trop serrée ou trop lâche.

Les performances de fonctionnement des roulements dépendent non seulement de la précision de fabrication du roulement lui-même, mais également de la précision dimensionnelle, des tolérances géométriques et de la rugosité de surface de l'arbre et du trou correspondants, ainsi que de la sélection d'une installation adaptée et correcte. Dans les moteurs horizontaux généraux, le roulement assemblé ne supporte que des contraintes radiales, mais si la bague intérieure du roulement et l'arbre sont trop serrés, ou si la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité sont trop serrés, c'est-à-dire lorsque le positif l'interférence est trop importante, le jeu du roulement arrière est trop petit, parfois même proche de zéro.

De cette manière, la rotation n'est pas flexible et de la chaleur sera générée pendant le fonctionnement. Si la bague intérieure du roulement est trop lâche avec l'arbre, ou si la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité sont trop lâches, la bague intérieure du roulement et l'arbre ou la bague extérieure du roulement et le couvercle d'extrémité tournent l'un par rapport à l'autre, ce qui entraîne un échauffement par frottement et une surchauffe du roulement. En général, la zone de tolérance du diamètre intérieur de la bague intérieure du roulement en tant que pièce de référence est déplacée en dessous de la ligne zéro dans la norme. L'ajustement entre la zone de tolérance du même arbre et la bague intérieure du roulement est beaucoup plus important que l'ajustement entre la zone de tolérance et le trou de référence général.

2. Une mauvaise sélection ou un mauvais entretien de la graisse lubrifiante, une mauvaise qualité ou une détérioration de la graisse lubrifiante, ou un mélange avec de la poussière et des impuretés provoquera un échauffement des roulements.

Trop ou trop peu de graisse entraînera également un échauffement du roulement, car trop de graisse provoquera une plus grande friction entre la partie rotative du roulement et la graisse, tandis que trop peu de graisse provoquera une friction sèche et une génération de chaleur.

Par conséquent, la quantité de graisse doit être ajustée à environ 1/2-2/3 du volume de la chambre de roulement. La graisse inadaptée ou détériorée doit être nettoyée et remplacée par une graisse adaptée et propre.

3. L'écart axial entre le chapeau de palier extérieur du moteur et le cercle extérieur du roulement est trop petit.

Les moteurs de grande et moyenne taille utilisent généralement des roulements à billes à l'extrémité sans extension d'arbre. L'extrémité de l'extension de l'arbre adopte des roulements à rouleaux, de sorte que le rotor puisse s'étendre librement lorsqu'il est chauffé et dilaté. Étant donné que les roulements à billes sont utilisés aux deux extrémités d'un petit moteur, il doit y avoir un jeu approprié entre le couvercle extérieur du roulement et la bague extérieure du roulement, sinon le roulement peut être chauffé en raison d'une extension thermique axiale excessive.

Lorsque ce phénomène se produit, les couvercles de roulement avant et arrière doivent être retirés ou un tampon de papier mince doit être ajouté entre le couvercle de roulement et le couvercle d'extrémité pour former un espace suffisant entre le couvercle de roulement extérieur et la bague extérieure du roulement.

4. Les capuchons d'extrémité ou les chapeaux de palier des deux côtés du moteur ne sont pas installés correctement.

Si les capuchons d'extrémité ou les chapeaux de palier des deux côtés du moteur ne sont pas installés en parallèle ou si le bloc d'arrêt n'est pas serré, la bille tournera hors de la piste et générera de la chaleur.

Les embouts ou les chapeaux de palier des deux côtés doivent être réinstallés uniformément et fixés avec des boulons à rotation régulière.

5. Les billes, les rouleaux, les bagues intérieures et extérieures, les supports de billes sont très usés ou le métal s'écaille.

Le roulement doit être remplacé à ce moment.

6. Mauvaise connexion avec le chargeur. Y compris : mauvais assemblage de l'accouplement, tension excessive de la courroie, axe de la machine de charge différent, diamètre de poulie trop petit, distance de palier trop éloignée, charge axiale ou radiale excessive, etc.

Corrigez la mauvaise connexion pour éviter des forces anormales sur le roulement.

7. L'arbre est tordu.

À ce moment, la force d'appui de l'arbre n'est plus une force radiale pure, ce qui entraînera l'échauffement du roulement.

Essayez de redresser l'arbre tordu ou remplacez-le par un neuf.

Principalement utilisé pour les roulements de moteur durcis par de l'huile sèche douce ou de la pâte antirouille. Ils doivent être immergés dans de l'huile chaude à 100-200 ℃, serrer les roulements du moteur avec des pinces et nettoyer les taches d'huile sur les roulements du moteur avec une brosse. L'huile sèche douce ou la pâte antirouille fondra lorsqu'elle sera chauffée à 100-200 ℃, et elle sera facilement lavée de l'espace du roulement du moteur. Parfois, tant que le roulement du moteur est secoué plusieurs fois dans l'huile, l'huile s'écoulera de l'espace.

Lors du nettoyage du roulement de moteur sphérique centripète du moteur, les billes, le porte-billes et la bague intérieure doivent être tournés latéralement par rapport à la bague extérieure, puis immergés dans de l'huile chaude. Lors du nettoyage du roulement du moteur à rouleaux cylindriques courts, les rouleaux et les billes doivent également être nettoyés. Le cadre, la bague intérieure et la bague extérieure sont dégagés.

Lors du nettoyage à l'huile chaude, la température de l'huile ne doit pas dépasser 200°C. Si vous utilisez une flamme nue pour chauffer directement, veillez à ce que l'huile ne brûle pas. Le roulement du moteur doit être suspendu dans le carter d'huile. L'affaissement du fond provoquera une surchauffe et réduira la dureté.

Méthode de nettoyage générale

Faire tremper les roulements du moteur dans du kérosène pendant 5 à 10 minutes, pincer la bague intérieure d'une main et tourner la bague extérieure de l'autre. L'huile sèche ou la pâte antirouille sur les roulements du moteur tombera. Ensuite, mettez le roulement du moteur dans du kérosène propre, frottez-le avec une brosse douce, lavez les billes et l'huile dans l'espace, mettez-le dans de l'essence et nettoyez-le une fois, sortez-le et placez-le sur un papier propre. Lors du nettoyage des roulements des moteurs à billes sphériques centripètes et des moteurs à rouleaux cylindriques courts, les billes, le cadre de billes, la bague intérieure et la bague extérieure doivent être séparés pour le nettoyage.

Le roulement du moteur monté sur l'arbre est nettoyé principalement par la méthode de trempage d'huile. L'huile facile à nettoyer doit être d'abord du kérosène, puis de l'essence; l'huile difficile à nettoyer doit d'abord être rincée avec de l'huile moteur chaude à 100-200°C, puis de l'essence Clean. Veillez à ne pas utiliser d'outils tranchants pour gratter la graisse dure ou la rouille sur le roulement du moteur, afin de ne pas endommager la douceur de l'élément roulant du roulement du moteur et de la bague à gorge. Le roulement du moteur lavé doit être essuyé avec un chiffon propre.

Méthode d'installation et d'inspection

1. Avant d'inspecter le roulement, retirez d'abord l'ancienne huile de lubrification des petits couvercles intérieurs et extérieurs du roulement, puis nettoyez les petits couvercles intérieurs et extérieurs avec une brosse à essence. Après le nettoyage, nettoyez les poils ou les filaments de coton et ne les laissez pas dans le roulement.

2. Inspectez soigneusement le roulement après le nettoyage. Le roulement doit être propre et intact, exempt de surchauffe, de fissures, de pelage, d'impuretés de rainure, etc. Les chemins de roulement intérieurs et extérieurs sont lisses et les écarts sont qualifiés. Si le cadre de support est desserré, cela provoquera une friction entre le cadre de support et le manchon de roulement. Le moment venu, le roulement doit être remplacé par un neuf.

3. Le roulement révisé doit tourner de manière flexible sans se coincer.

4. Vérifiez que les petits couvercles intérieur et extérieur du roulement ne sont pas usés. S'il y a de l'usure, recherchez-en la cause et traitez-la.

5. L'appariement entre le manchon intérieur du roulement et l'arbre doit être serré, sinon il doit être traité.

6. Lors de l'assemblage d'un nouveau roulement, utilisez le chauffage à l'huile ou la méthode des courants de Foucault pour chauffer le roulement. La température de chauffage doit être de 90～100℃. Mettez le roulement sur l'arbre du moteur à haute température et assurez-vous que le roulement est assemblé en place. Le roulement est marqué pour éviter d'endommager le roulement.