Principe du démarreur à engrenage planétaire

Le démarreur à engrenages planétaires fonctionne en augmentant considérablement le couple via un train d'engrenages planétaires, permettant à un petit moteur d'entraîner une charge importante.

I. Principe de fonctionnement fondamental

Le démarreur à engrenage planétaire se compose d'un moteur à courant continu, d'un mécanisme de réduction à engrenage planétaire, d'un interrupteur électromagnétique (avec bobine de traction/maintien), d'un embrayage unidirectionnel-et d'un engrenage d'entraînement. Pendant le fonctionnement, l'interrupteur électromagnétique pousse le pignon d'entraînement contre la couronne du volant, alimentant simultanément le moteur. La rotation à grande vitesse-du moteur, après avoir été réduite et le couple-augmenté par le train épicycloïdal, est transmise au volant moteur via l'embrayage unidirectionnel-pour démarrer le moteur. Après le démarrage, l'embrayage unidirectionnel- patine pour éviter la traînée arrière.

II. Mécanisme de réduction des engrenages planétaires

Il utilise une disposition composée d'un engrenage solaire (entrée), d'engrenages planétaires (3-4), d'un porte-satellitaire (sortie) et d'une couronne fixe. Il atteint généralement un rapport de réduction de 4 à 5 : 1, augmentant le couple de sortie à 4 à 5 fois le couple moteur d'origine tout en réduisant simultanément la vitesse de rotation. Le matériau de l'engrenage est principalement du 20CrMnTi avec un traitement carburé, atteignant une dureté de surface de HRC58-62.

III. Paramètres techniques et caractéristiques

1. Rapport de réduction : généralement de 3,5 : 1 à 5 : 1 (par exemple, un modèle Bosch est de 4,4 : 1)

2. Vitesse à vide- : environ 3 000 à 6 000 tr/min (vitesse du moteur avant réduction)

3. Couple de freinage : généralement 150 à 300 N·m pour les petits véhicules

4. Tension de fonctionnement : 12 V/24 V CC, courant instantané jusqu'à 400-600 A.

IV. Avantages par rapport à l'entraînement direct traditionnel

1. Couple accru : le couple de sortie est environ 3 fois supérieur à celui de l'entraînement direct pour la même puissance de sortie.

2. Taille optimisée : longueur axiale réduite de 30 à 40 % (par exemple, série Denso RED)

3. Performance de démarrage à froid : démarrage efficace même à -30 degrés

4. Charge du moteur : puissance moteur requise réduite d'environ 50 % (par exemple, un type planétaire de 1,2 kW peut obtenir l'effet d'un entraînement direct de 2,5 kW).

V. Précautions d'application

1. La lubrification des engrenages nécessite l'utilisation d'une graisse spéciale-à basse température (qui maintient la fluidité à -40 degrés).

2. 3.Les embrayages unidirectionnels-exigent des contrôles d'usure réguliers pour éviter tout glissement lors du démarrage.

4. Les contacts des interrupteurs électromagnétiques avec des courants de fonctionnement supérieurs à 200 A doivent être en alliage d'argent -cadmium.

5. Lors de l'installation, le jeu entre le pignon d'entraînement et la couronne dentée du volant doit être maintenu entre 2,5 et 3,5 mm (un réglage avec des cales est nécessaire).