Comment un motoréducteur sans balais peut-il atteindre un faible bruit ?

Les portes de séparation automatiques utilisaient auparavant des moteurs à balais, mais les moteurs sans balais sont désormais plus couramment utilisés pour obtenir un fonctionnement silencieux et fluide.

Un ensemble motoréducteur sans balais comprend un enroulement d'induit, un rotor (noyau d'induit), un stator (plaquettes magnétiques), un boîtier et un arbre (arbre d'induit). Le réducteur comprend l'arbre de sortie du moteur, les engrenages et la boîte de vitesses. Le moteur CC sans balais et le réducteur sont vissés ensemble, une extrémité de l'arbre d'entraînement ayant une structure en forme de réducteur-. Il est utilisé dans les systèmes de portails de type civil-, les volets roulants de garage, les équipements d'instruments et les automobiles. Étant donné que ce type de moteur est équipé de balais de charbon et d'un rotor, il est plus bruyant et moins fiable, ce qui affecte la rotation à grande vitesse-.

Les motoréducteurs sans balais éliminent l'assemblage traditionnel du rotor et des balais de carbone, ce qui entraîne un bruit plus faible, une fiabilité opérationnelle plus élevée, moins d'interférences électriques, une durée de vie plus longue et une excellente dissipation thermique, améliorant considérablement le rapport de vitesse du moteur et la précision de contrôle.

Pour surmonter les défauts des moteurs sans balais traditionnels, un moteur à courant continu sans balais, stable et à faible bruit, sans rotor ni balais de charbon, a été développé. Ce moteur à courant continu sans balais stable et à faible bruit comprend un arbre d'entraînement, un boîtier, un rotor, un stator et des enroulements synchrones. Un contrôleur est monté sur l'arbre d'entraînement et situé sur le stator, connecté aux enroulements synchrones. Une feuille isolante est placée sur le stator et entre le stator et le contrôleur.

Le contrôleur de motoréducteur sans balais a une structure de carte à deux-couches, avec une carte de circuit imprimé de pilote pour l'électronique anti-interférente située entre les couches. Grâce à cette structure brevetée, le contrôleur et les enroulements synchrones induisent une induction magnétique dans le rotor, le faisant tourner et entraînant ainsi l'arbre d'entraînement. Cela élimine le besoin d'un rotor traditionnel et de balais de charbon, ce qui se traduit par un bruit plus faible, une fiabilité opérationnelle plus élevée, moins d'interférences électriques et une durée de vie plus longue. De plus, le contrôleur présente une excellente dissipation thermique, améliorant considérablement le rapport de vitesse du moteur et la précision du contrôle.