Comparaison des motoréducteurs miniatures et d'autres types de connexions de décélération

Le motoréducteur est un dispositif de transmission fermé indépendant situé entre le moteur principal et la machine de travail. Il est utilisé pour réduire la vitesse et augmenter le couple en conséquence. Les motoréducteurs sont principalement divisés en deux catégories : les motoréducteurs et les motoréducteurs à vis sans fin. Le moteur du réducteur de vitesse est principalement divisé en moteur de réducteur de vitesse cylindrique, moteur de réducteur de vitesse conique, moteur de réducteur de vitesse de cône-|cylindre.

Les motoréducteurs se caractérisent par une efficacité et une fiabilité élevées, une longue durée de vie, un entretien facile et une large gamme d'applications. Le nombre d'étages des moteurs réducteurs à engrenages peut être divisé en moteurs réducteurs à engrenages à un étage, à deux étages et à trois étages. L'installation et l'agencement des moteurs à engrenages réducteurs comprennent principalement le type à expansion, le type coaxial et le type shunt. Dans la forme expansée du moteur réducteur à engrenages cylindriques à deux étages, l'engrenage est dissymétrique par rapport à la position d'appui. Lorsque l'arbre est déformé par flexion et torsion, la charge est inégalement répartie dans la largeur de la dent. Par conséquent, l'arbre doit être conçu avec une plus grande rigidité et éloigner l'engrenage de l'extrémité d'entrée. Ou sortie.

Les caractéristiques de type shunt du moteur réducteur cylindrique à deux étages: la position de l'arbre d'extension du moteur réducteur shunt peut être étendue de n'importe quel côté, ce qui est pratique pour la configuration globale de la machine. Afin de contrer la force axiale, l'un des arbres doit pouvoir se déplacer légèrement dans la direction axiale afin de ne pas bloquer les engrenages.

Les caractéristiques du moteur réducteur coaxial : la dimension radiale est compacte, mais la dimension axiale est plus grande. En raison du grand arbre intermédiaire, l'arbre subit une plus grande perturbation lorsqu'il est sous charge, de sorte que la concentration de charge le long de la largeur de la dent est plus grave. Dans le même temps, étant donné que les centres des engrenages à deux étages doivent être les mêmes, il est difficile d'utiliser pleinement la capacité de charge des engrenages à deux étages, et il est également difficile de lubrifier les roulements dans la partie médiane. de la décélération. L'extrémité d'entrée et l'extrémité de sortie du motoréducteur sont situées aux deux extrémités d'un même axe, ce qui limite la configuration globale du dispositif de transmission.