Classification des moteurs sans noyau

1. Classification des moteurs sans noyau

Les moteurs à coupelle creuse sont divisés en deux types : avec et sans balais. Le rotor du moteur à coupelle creuse brossée n'a pas de noyau de fer, et le stator du moteur à coupelle creuse sans balais n'a pas de noyau de fer.

La coupelle creuse brossée est un moteur avec une coupelle métallique plus un collecteur comme rotor, et la coupelle creuse sans balais est une structure avec une coupelle métallique comme stator et un aimant permanent comme rotor.

2. La différence entre les moteurs à balais et les moteurs sans balais

1. Moteurs à balais

Le moteur à balais utilise une commutation mécanique, les pôles magnétiques ne bougent pas et la bobine tourne. Lorsque le moteur fonctionne, la bobine et le collecteur tournent, l'aimant et le balai de charbon ne tournent pas et le changement alterné de la direction du courant de la bobine est complété par le collecteur et les balais qui tournent avec le moteur.

Dans un moteur à balais, le processus consiste à disposer les deux extrémités d'entrée de puissance de chaque groupe de bobines dans un anneau en séquence, séparées par des matériaux isolants, pour former un objet semblable à un cylindre-, qui est connecté à l'arbre du moteur. La puissance est transmise à travers deux petits piliers constitués d'éléments en carbone (balais de charbon). Sous l'action de la pression du ressort, à partir de deux positions fixes spécifiques, il appuie sur deux points du cylindre en forme d'anneau - où la puissance absorbée de la bobine est entrée, et alimente un groupe de bobines.

Lorsque le moteur tourne, différentes bobines ou différents pôles de la même bobine sont excités à des moments différents, de sorte que les pôles N-S du champ magnétique généré par la bobine aient une différence d'angle appropriée avec les pôles N-S du stator à aimant permanent le plus proche. Les champs magnétiques s’attirent et se repoussent, générant une force pour faire tourner le moteur. L'électrode de carbone glisse sur la borne de la bobine, comme une brosse effleurant la surface d'un objet, c'est pourquoi on l'appelle une « brosse » en carbone.

Glisser l'un contre l'autre frottera le balai de charbon, provoquant une perte, et le balai de carbone doit être remplacé régulièrement ; le balai de charbon et la borne de la bobine sont alternativement allumés et éteints, des étincelles se produiront, des dommages électromagnétiques seront générés et les équipements électroniques seront perturbés.

2. Moteur sans balais

Les moteurs sans balais utilisent la commutation électronique, la bobine ne bouge pas et les pôles magnétiques tournent. Les moteurs sans balais utilisent un ensemble de dispositifs électroniques pour détecter la position des pôles magnétiques des aimants permanents à travers les éléments Hall. Sur la base de cette perception, des circuits électroniques sont utilisés pour changer le sens du courant dans la bobine en temps opportun afin de garantir que la force magnétique dans la bonne direction est générée pour entraîner le moteur. Les défauts des moteurs à balais sont éliminés.

Ces circuits sont des contrôleurs de moteur. Le contrôleur d'un moteur sans balais peut également réaliser certaines fonctions que les moteurs à balais ne peuvent pas réaliser, telles que le réglage de l'angle de commutation de puissance, le freinage du moteur, l'inversion du moteur, le verrouillage du moteur et l'utilisation du signal de freinage pour arrêter d'alimenter le moteur. Les serrures à alarme électronique des véhicules électriques exploitent désormais pleinement ces fonctions.

Le moteur à courant continu sans balais se compose d'un corps de moteur et d'un pilote et constitue un produit mécatronique typique. Étant donné que le moteur à courant continu sans balais fonctionne en mode de contrôle automatique, il n'ajoutera pas d'enroulement de démarrage au rotor comme un moteur synchrone qui démarre sous une forte charge sous régulation de vitesse à fréquence variable, et il ne produira pas non plus d'oscillation et de perte de pas lorsque la charge change soudainement.